За время этого грандиозного путешествия мы в течение 82 дней проехали на поездах, автостопом и по морю около 27 тысяч километров. За 50 дней пребывания на острове Сахалин объездили все действующие железные дороги, побывали во всех крупных городах, пешком достигли труднодоступных самых северной и южной частей острова, совершили несколько пешеходных походов. На морском судне-сухогрузе в течение 3 суток ехали во Владивосток. За несколько дней осмотрели Владивосток, Находку и их окрестности. Более двух недель провели в поездах – туда ехали по Транссибирской магистрали, назад возвращались по БАМу.

Итак, наконец, давняя мечта сбылась – я собираюсь на Дальний Восток! Времени на сборы по приезду с Крыма – всего 3 дня. Среди них еще свадьба троюродной сестры, мой День Рождения и другие срочные дела.

Помимо вещей, важно найти и распечатать как можно больше полезной информации – ведь по пути интернета не будет и спрашивать будет не у кого. И купить, подготовить и упаковать как можно больше продуктов, ведь в России все значительно дороже.

Компанию в поездке составил Алексей Берсенев.

20 сентября 2010. Отъезд

Подъем ранее 4 утра – нужно успеть на электричку в 5 утра, идущую на Вольнянск. Уже там, в электричке на Днепропетровск, встречаюсь с Лешей. В Синельниково гуляем 2 часа, готовим на горелке чай, удивляемся огромным кучам залежалого мусора прямо рядом с новейшим зданием вокзала. После садимся в полупустую электричку Днепропетровск – Харьков. Едут, в основном, торговцы на 1 день, в Лозовой наполняется студентами. Таким сложным поездом едем в Харьков – ведь прямых поездов утром нет.

И без того очень тяжелый рюкзак в Харькове пополняем последней покупкой продуктов – их должно хватить, по крайней мере, до приезда на Сахалин.

Приятная неожиданность – в Харькове нам продают прямой пригородный билет на электричку до Белгорода с пересадкой в Наумовке. Выходит, что в дорогой внутрироссийской электричке Наумовка – Белгород мы едем почти даром.

Большинство пассажиров выходят до границы. Погранконтроль, как обычно, происходит нормально и быстро, сообщаем о наших далеких планах. Быстро заполняем очень поздно выданную миграционную карту и перебегаем в Белгородскую электричку – времени на пересадку очень мало.

В Белгороде многие пассажиры берут билет до Москвы на очень дорогой фирменный поезд, даже не отказываются от верхних боковых. Мы же берем на бердянский, заставив кассиршу вернуть по 40 руб навязанной страховки. Отправляется белгородский фирмач – его сопровождает чрезвычайно долгий, около 5 минут, и красивый марш Прощания Славянки.

При посадке в поезд забираем в соседнем вагоне передачу из Запорожья – мы забыли часть вещей дома, причем каждый. Пришлось просить родных передать.

21 сентября 2010. Москва

В Москве решаем сразу ехать в Измайловский парк и ждать там с огромным количеством вещей поезда «Россия» в 21.25. Хотя билетов еще нет – я все хотел попробовать купить их с помощью банковской карты.

Из парка я сам еду в банк ВТБ24, чтоб забрать ранее заказанную пластиковую карту и купить по ней билет. В назначенном отделе моей карты не оказалось, и они ничего не знают. Еду через весь город в отделение, где ее заказывал. Там меня радуют, что они решили вдруг мне отказать, т.к. я не гражданин России, без регистрации и т.д.

Разозленный от такого сервиса, еду на Ярославский вокзал брать билеты за наличные. Тут следующая неудача – автоматическая справочная показывает полное отсутствие мест в необходимый нам единственный прицепной вагон до Советский Гавани, хотя вчера вечером было распродано всего 8 мест. Долго морочу голову кассирам и в справочном бюро. И только потом меня осеняет, что это сегодня утром сняли запрет на продажу мест до ближайших станций и этот дешевый вагон расхватали до Екатеринбурга и т.д. Следующий такой вагон – через 2 суток. В сегодняшнем поезде до Хабаровска – всего несколько верхних боковых мест – не хочется так ехать неделю.

В растерянности возвращаюсь к Леше в парк. Долго решаем, что делать: ехать куда-то (например, были места в Абакан), ехать к родственникам или ночевать в парке. С такими вещами особо не походишь.

Решаем ехать к моим родственникам в Тверь, а на Ванино ехать через 2 суток.

На вокзале берем билеты до Ванино и садимся в последнюю полупустую электричку на Тверь. Экономим на очень недешевом билете (позже во Владивостоке электрички стоили чуть ли не в 2 раза дешевле), взяв его на 1/3 пути, контроля не было.

22 сентября. Тверь

С 1 до 3 ночи гуляем на маленьком пригородном вокзале Твери, осматривая роскошные проходящие поезда на Питер и Хельсинки. Ожидаем моих родственников, которые едут из Запорожья поездом №8.

Родственники удивляются моему тут появлению, забирают нас машиной домой, и мы досыпаем остатки ночи. Выспавшись, нам проводят экскурсию по городу. Осматриваем центр, парк и памятники, реку Волгу, посещаем краеведческий музей. Вечером едем в загородный дом и возвращаемся в Тверь, удивляясь огромной бесконечной пробке из фур на трассе Санкт-Петербург – Москва.

23 сентября. Тверь. Москва

Первую половину дня совершаем прогулку вдоль берега Волги до «Чапаевского домика». Уже второй день погода пасмурная.

Электричкой с некоторым запасом времени уезжаем в Москву. Перед отправлением пропускаем пару Сапсанов. В отличие от прошлого ночного рейса, несколько раз проверяют билеты.

Наш поезд «Россия», главный российский флагман, подают за 20 минут и отправляют даже без музыки. Наш прицепной плацкартный вагон – единственный, причем нефирменный в дорогом фирменном составе (спустя день, как мы прибыли в Ванино, фирменность навесили уже и на этот вагон, он стал дороже на 2000руб). Новая конструкция Тверского завода. Неудобные стеклопакеты и подвесные на цепях полки.

24–30 сентября. В пути по Транссибирской магистрали

7 дней и 6 часов продолжается наш путь Москва–Ванино, в одном из самых длинномаршрутных в мире вагонов. У нас самые удобные места – одно под другим в одном купе. Учитывая продолжительность поездки, билеты купили с постельным бельем. Оно стоило 118 руб вместо положенных 80руб. Возможно, наш вагон все-таки был фирменный, однако с каким-то очень минимальным коэффициентом.

Попутчик – мужчина, возвращался домой в Советскую Гавань из длительной поездки в Волгоград. С ним много общались о жизни на Дальнем Востоке, играли в шахматы и карты. Четвертый пассажир часто менялся.

Проводники были вежливыми и приятными. Особенно колоритен был добродушный азербайджанец со смешным акцентом. В вагоне, естественно, было чисто и опрятно. Во 2-й день включали кондиционер, потом, как похолодало, отопление. Кипяток – постоянно. Чай не носили, и, тем более, не навязывали. Все пассажиры самостоятельно заваривали чай и поедали огромное количество лапши доширак, который покупали тут же за 40руб. У нас в качестве горячего питания, помимо мивины и пюре, была гречка и овсянка. Туалет был обычен. Во всех других владивостокских вагонах был вакуумным, на стоянках его часто откачивали со специфическим запахом.

Иногда удавалось зарядить ноутбук, также играли в шахматы и карты. Выходил пофотографировать на всех крупных станциях. Много снимал и с плохо открывающегося окна у туалета.

Вопреки ожиданию, дремучей тайги с огромными хвойными деревьями вдоль пути нигде нет. В Сибири большие пространства были заняты редколесьем из березы, она как раз начала желтеть. Потом пошла лиственница лимонно-желтого цвета. Полдня провел у окна, разглядывая Байкал. Погода была прекрасной, на фоне желтеющего леса сверкали заснеженные сопки и хребет Хамар-Дабан. Особенно захватывающим был момент, когда рано утром впервые увидели озеро, выехав на высоте из туннеля и начав быстро спускаться по серпантину. С интересом наблюдал природу за окном после Чернышевска – ранее последнего города, где заканчивалась автодорога при движении на восток – лиственницы, сопки, извилистые реки.

Изучая на станциях Забайкалья расписания пригородных поездов, удивляла их умышленная рассогласованность. Например, почти везде поезд на восток уходил за 15 мин до прихода с запада, а их-то всего 2 пары.

Самой холодной станцией оказалась именно станция Зима – вечером уже чувствовался мороз, хотя дня 3 назад было еще лето.

С большим трудом удалось перестраиваться на новые часовые пояса. Вечером, пытаясь заснуть, по нескольку часов не мог сомкнуть глаз. Утром заставлял себя пораньше встать и поесть. Но к обеду одолевала такая сильная сонливость, что приходилось ложиться, и я мгновенно засыпал. Весь день «перестройки» шел насмарку.

По пути были 2 длительные стоянки, где перецепляли наш вагон – Хабаровск (4 часа) и Комсомольск-на-Амуре (12 часов), причем обе – днем. Очень удобно осматривать город, оставив вещи в вагоне – прямо туристический поезд, хотя, конечно, большинство пассажиров были не в восторге от таких стоянок.

В Хабаровске осмотрели грандиозный, очень красивый вокзал. Прошли по центральной улице на Набережную, мыс Утес, осмотрели речной вокзал. Навигация по Амуру – до 26 октября, ракета ходит до Николаевска. Несмотря на высокую цену – 3700руб в одну сторону, очень хотелось проплыть по Амуру, но в этой поездке не сбылось. 1000км водной глади ракета преодолевает за 20 часов.

Очень понравился безукоризненно ухоженный парк у Набережной, новый храм. Сразу удивило большое количество праворульных японских машин. Как стемнело, пошли на центральную площадь с больших количеством подсвеченных фонтанов. Здесь все было сделано из полированного гранита.

В Комсомольске гуляли целый день. Сначала периодически моросил дождь, но после обеда распогодилось. Исходили вдоль и поперек все центральные улицы. В городе очень сохранился дух советского времени и лозунги. Ходят старые овальные автобусы ЛиАЗ и одноглазые трамваи РВЗ. Трамвая обкатали все 4 линии, расположенные крест-накрест. Долго выбирали тариф местной сим-карты. Остановились на Мегафоне «транзитном», как потом оказалось, очень удачно.

Огромный речной вокзал, в отличие от маленького Хабаровского. Помимо хабаровской ракеты имеется еще и собственная до Николаевска, отправление утром. Отсюда цена билета до Николаевска 2400руб. Есть 2 рейса в день до поселка Пивань на противоположном берегу, хотя автомобильный мост уже построили лет 10 назад.

Посетили краеведческий музей – очень понравилось много нестандартной информации об особенностях истории города. На одной окраине города поднялись на сопку для осмотра города сверху. В другой части – районе Дземги стали свидетелями испытаний реактивных самолетов прямо над улицами города. На автовокзале удивили далекоидущие рейсы Хабаровск–Богородское и Хабаровск–им.П.Осипенко. В пути – до суток. Большую часть пути – грунтовка, несмотря на это, рейсы выполняют огромные низкопосаженные автобусы «Пять Звезд».

1 октября. Прибытие в Ванино. Паром

После 8-й ночи в поезде собираемся к выходу. Жаль, что красивый перевальный участок Сихотэ-Алиня с большим уклоном проезжаем в темноте. Зато теперь, двигаясь вдоль быстрой горной реки Тумнин, выходим, наконец, к краю русской земли – долгожданному Тихому океану. Солнечная погода, покрытые лесом сопки и суда в море.

Вот она, столь далекая станция Ванино. Точнее, это даже и не разъезд – здесь всего один путь. Внутри просторного ж/д вокзала, сияющего ремонтом, автоматическая справочная по наличию мест, как и везде по России. Поезд теперь сюда приходит только один, после отмены Владивостокского. Одна касса в вокзале – морская, рядом вывешено много информации по паромам. Но расписания паромов не существует. Есть только время прибытия паромов (отправление обычно через пару часов). Сегодня время прибытия будет известно после 13.00. Сейчас можно только забронировать себе место за 150руб. Изучаю кучу информации. Оказывается, тарифы несколько ниже, чем были указаны на сайте. Кассовый сбор аж 180 руб. Очень неприятна информация об автобусе от вокзала Ванино до причала стоимостью 65 руб. Плюс, по их теории, столько же нужно заплатить за каждое место нашего увесистого багажа. При том, что расстояние всего 1-1,5км. Грубая советская кассирша сказала, что без автобуса обойтись никак нельзя. Иду на разведку, пытаясь найти возможность самостоятельно подойти к парому без помощи автобуса. Однако понимаю, что если на проходной порта не пустят, это бесполезно. Наконец, после долгих поисков и расспросов, иду около 1 км по путям в сторону Советской Гавани, забор порта заканчивается, и я свободно подхожу к причалу, где будет посадка на паром. Оказывается, он находится вообще вне режимной зоны порта.

Возвращаюсь на вокзал брать билеты. Настойчиво прошу продать билет без автобуса. Кассирша – ни в какую, прикалывает билет на автобус к остальным чекам. Еще и  за сумки спрашивает, но за них я уж точно не намерен платить, еще и такую сумму. Спасибо, хоть палубные места продали, иногда и их отказывались продавать (должны до 15 октября). Кроме нас, все остальные пассажиры – корейцы, едущие на заработки с коробкой и мешком риса на плече. Они все взяли каютные места.

Разозленные таким автобусным бизнесом «по-русски», Леша идет в поселок в общество защиты прав потребителей (его адрес указан в самом вокзале, с небольшой ошибкой). После долгих поисков оказывается, что сегодня пятница, у них короткий день. Увы, установить справедливость в этом незаконном навязывании дорогого автобуса, не удалось (в Украине за эту сумму можно проехать около 70км, а не 1,5км).

Остатки дня гуляю по городу, осматриваю 2 маяка на центральной улице. На закате фотографирую чудесные пейзажи бухты. Как раз, заходил паром Сахалин-10. После бесконечного забора с трудом нахожу спуск к бухте – наконец, я на берегу Тихого океана.

Подход нашего парома – после 23.00. Вопреки объявлениям, никто о подходе парома и посадке в автобус не объявлял. Мы интуитивно, по заходящим в вокзал пассажирам с парома, поняли, когда искать автобус. Перед пассажирами стоял непростой выбор – ждать единственного поезда почти сутки или согласиться на предложение пристающего таксиста – за бешеную сумму ехать 550 км по грунтовке в Комсомольск, а там еще потом на чем-то столько же в Хабаровск.

Очень вовремя мы заняли сидячие места в автобусе. Городской Daewoo через несколько минут набился, как селедка – корейцы, коробки, мешки с рисом. А ведь они еще и за каждую сумку заплатили по 65 руб. при таком сервисе. Никаких билетов никто не проверял. Автобус идет к причалу более длинной дорогой, чем шел я – заезжает через проходную в порт, а потом выезжает с другой стороны. Возможно,50 руб из этих 65 руб составляет виртуальный пропуск в порт (обычно он столько и стоит). Но как же тогда с каждой вещью багажа?

На входе на паром проверяют билеты и дают талон на питание в судовой столовой – маленькая компенсация неважным питанием за ненужный автобус. Очень приятная бортпроводница указывают каждому, где их каюта. Нам, с палубными, местами, сообщает, что можно располагаться где угодно. Мы такие одни, располагаемся на мягких диванах в широком коридоре. Мы не ожидали такого комфорта – огромные столы, рядом кипяток для чая, тишина ночью. Я вообще думал, что палубное место – буду спать в спальнике на палубе под открытым небом, главное – не укатиться за борт. Корейцы, все с красным значком их вождя на груди, замучили бортпроводницу одним комплектом вопросом на ломаном русском: Где можно курить? Где зарядить телефон? Где туалет? Продайте пиво! (Ответ: это не пиво, это квас)

Я все хотел озадачить бортпроводницу более нестандартными вопросами насчет устройства судна. Однако занялся подробным изучением висящих на стене наставлений по видам тревоги. Особенно мне понравилось наставление по шлюпочной тревоге – у меня почему-то родилось несколько вариантов черного юмора по этому поводу. Мы, с огромными рюкзаками, были бы первыми претендентами занять место не в тесной шлюпке, а в просторном ж/д-вагоне, находящимся в трюме – кому не хватит места в шлюпке, поедет дальше на поезде.

Представив с ужасом, как будет проходить эвакуация через тесный коридор и покрученную лестницу под потоками воды, в комфорте  улегся спать в спальнике на диване.

Отошли в 1.30 ночи, совершенно бесшумно. Поднявшись наверх на палубу, увидел только быстро уходящие огни порта Ванино.

2 октября. Высадка на остров Сахалин

Встали и поднялись на палубу, когда уже вовсе светило солнце. Мы – среди бескрайнего моря, земли нигде не видно. Паром, длиной 130м, идет строго по прямой Ванино-Холмск и весь путь держит 20 км/ч. На палубе заметна поперечная качка, однако ни малейших признаков укачивания не ощущается.

Идем в столовую получить по талону завтрак. В меню есть нормальные блюда – супы, каши и т.д. Но это все исключительно за деньги, и недешево. По талону дают следующий комплект: лапша доширак в лотке, 2 куска хлеба, маленькое пирожное, маленький йогурт, 2 куска сахара, 2 чайных пакетика, одноразовые стаканчики и ложки. Сыра «хохланд», как по списку, не оказалось, видимо, его место заняло пирожное.

Мы долго смеялись над таким позорным ассортиментом и все забрали с собой на черный день. Неужели сварить самой простой каши намного сложнее, чем давать надоевший всем в поезде позорный доширак, который и так купить можно где угодно, и кучу ненужной одноразовой посуды и упаковки?

Наконец, показался долгожданный остров Сахалин. Мы шли на  расстоянии 20км от берега, очень плавно приближались к нему.  Напротив был город Чехов, во всей красе проплывали вершины Сахалинских гор. Остров Сахалин почти весь гористый, населенные пункты примостились у побережья моря или в речных долинах. Через пару часов заходим в порт Холмск. По отличной погоде с моря удается рассмотреть город, расположенный на Холмах. При помощи буксира пришвартовываемся. Часть людей быстро выходят с верхней палубы. Мы, не спеша, идем к основному выходу. Тут вдруг какой-то мужик, рядом с милиционером, просит показать билеты и забирает паспорта, сообщая, что вернет в вокзале у отделения милиции. Не стали с ним спорить, но продержали наши паспорта почти час – миграционная служба фиксировала наш въезд на остров. Сообщили, что без регистрации можно находиться 90 дней.

Нас встречает наша знакомая Таня Мацнева с Южно-Сахалинска, приехавшая на машине с братом Колей.

Заехав на полчаса на ухоженную Набережную, где гуляет местный народ, едем через перевал с видовой площадкой в Южно-Сахалинск к Тане домой. Здесь мы будем жить в период нахождения в городе. Таня свободна 6 дней до 7 октября и потом только с 13 ноября. 5 недель она будет работать на вахте на месторождении Чайво.

Таня и ее мама Татьяна Семеновна тепло принимают нас в частном доме на южной окраине Южно-Сахалинска. Организовывают помывку в бане у знакомых. Как приятно, наконец, тут на краю России, помыться в горячей воде! Тут же, первый раз в жизни, парюсь в сауне.

3 октября. Южно-Сахалинск

Сегодня осматриваем город: прямоугольные кварталы с основными 2 улицами Ленина и Мира примостились на столь редкой на Сахалине широкой, плоской и не заболоченной Сусунайской долине. Свежевыкрашенные, нарядные стены домов, автомобильный пробки на дороге, активное строительство сильно контрастирует со многими другими поселками на Сахалине с множеством руин и брошенных домов. Ухоженный городской парк с аттракционами, очень красивым озером и почему-то неработающей в данный момент детской железной дорогой. На здании станции красуются огромные цифры достижений ДЖД о количестве отправленных поездов и перевезенных пассажиров. Посещаем областной краеведческий музей в старинном изысканном здании, построенном для этой же цели еще японцами. Внутри – много полезной информации для собирающихся поездить по Сахалину и Курилам, пару десятков сенсорных мониторов, где можно полистать информацию, например, о тайфунах или вулканах Сахалинской области.

На недавно построенной современной канатной дороге «Горный Воздух» (ПТ, выходные – 150руб, остальные дни – 100руб) поднимаемся на гору, отрог Сусунайского хребта, и с высоты осматриваем Южно-Сахалинск и широкую Сусунайсую долину. Вниз спускаемся напролом по лесу. Сначала, осматривая крутые, заросшие курильским бамбуком склоны по пути из Холмска, я думал, что это нереально. Оказалось – в некоторых случаях возможно!

Вечером поехали с Колей на машине посмотреть на газоперерабатывающий завод у бывшего села Пригородное за Корсаковым. Большинство местных, с которыми мы общались на острове, считают этот завод главной достопримечательность Сахалина, который стоит непременно посмотреть, и лучше ночью, когда он весь светится. У нас спрашивали раз 10, были ли мы на этом заводе. Недавно построенный суперсовременный завод сжижает газ, который поступает по трубопроводу с севера острова и заливает его в огромные танкеры-газовозы, которые подходят тут же к причалу. Судно его везет дальше, обычно в Японию. Говорят, одного из четырех емкостей на судне хватило бы для полного энергоснабжения Южно-Сахалинска на год.

4 октября. Заброшенная ж/д Южно-Сахалинск – Холмск

С утра моросит дождь, который будет периодически сопровождать нас весь день. Несмотря на это, сегодня идем на один из самых интересных маршрутов на Сахалине – заброшенную уникальную ж/д Ю-Сахалинск – Холмск, построенную в начале века японцами по чрезвычайно красивой и сложной горной местности. Одних только туннелей 14 штук.

Выходим поздно, автобус попадает в центре в пробку – это обыденное явление для Ю-Сахалинска. И опаздываем на дизель-поезд на Новодеревенскую – последнюю станцию перед заброшенным участком. Ничего, этот редкий на Сахалине дизель-поезд мы еще обкатаем, а сейчас идем на автобус до села Ключи. Из села поднимаемся на хребет и идем лесной дорогой, часто обходя большие лужи через заросли курильского бамбука. Это растение напоминает тростник, распространено на южном Сахалине, очень затрудняет передвижение по лесу и, особенно, склонам. Через 2 часа выходим к Сахалинскому грязевому вулкану. Под дождем рассматриваем раскисшее грязевое поле с несколькими небольшими конусами вулканчиков, с которых медленно стекает грязь и булькают газы. Отсюда совсем недалеко до ж/д. Выходим к рельсам колеи 1067мм. На этом участке они еще лежат, сильно заросли кустами. Дальше – руины казармы и туннель. С фонариком проходим его – я первый раз на таком объекте, ведь обычно все туннели охраняются. Вскоре – следующий туннель, за день мы их прошли 9 штук. Кое-где начали образовываться сталактиты. Везде капает вода. Чрезвычайно красивые пейзажи – дорога была одной из красивейших в СНГ.  Мы все выше поднимаемся на перевал, жаль, что все в дымке и тумане. Осматриваем остатки станции Перевал – сохранилось полуразрушенное станционное здание с табличкой. Дальше – несколько японских пассажирских вагонов, лежащих боком у насыпи. На них отметки капитального ремонта ТВРЗ 1995 года и ТО даже 1997 года. Непонятно, ведь дорогу развалили в 1994 году. Находим один стоящий светофор. После самого длинного, перевального туннеля, возвращаемся. На рельсах, используемых при строительстве противообвальной стенки, находим их дату производства – 1885год и клейма различных заводов, вроде BARROW STEEL. Уже по сумеркам возвращаемся на ст.Новодеревенскую. Вечерний дизель-поезд уже ушел, мы спешно идем на последний автобус в село Ключи, с трудом ориентируясь в полной тьме в куче лесных дорог с огромными лужами.

5 октября. Гора Лягушка, озера Тунайча и Изменчивое

Опять с утра дождит. На пригородном автобусе в село Охотское едем до поселка Весточка. Всего километр натоптанной тропы по лесу, переправа по натянутому тросу через красивую горную речку Комиссаровку, и мы у подножия горы. 200 метров очень крутого подъема – и мы на вершине скалы-останца Лягушка высотой 341м. Отсюда в хорошую погоду открывается чудесная панорама, сегодня же все было в тумане.

Вернувшись в Весточку, подъехал на машине Танин брат Коля и мы поехали в сторону Охотского моря посмотреть озера Тунайча и Изменчивое. Последнее озеро так названо, т.к. пролив, соединяющий его с морем, периодически засыпается песком, а вода меняется с соленой на пресную. Еще пару недель назад тут массово ловили горбушу, сейчас валялось несколько крупных дохлых особей – эта рыба, отметав икру в верховьях реки, погибает. Побережье Охотского моря было завалено выброшенными листьями ламинарии – морской капусты. Я еще не знал, что это за водоросль, и пробовать ее употребить в пищу мы стали гораздо позже. Эти озера – места массового отдыха сахалинцев летом, берега озер вытоптаны и местами загажены.

6 октября. Долинск. Гора Пинда. Быков

Долго решаем, куда поехать сегодня. С утра едем прокатиться на дизель-поезде на Новодеревенскую, куда мы опоздали прошлый раз. Дизель-поезд относительно современный, японской постройки 1994 года, специально для колеи 1067мм. Внешняя и часть внутренней обшивки вагонов – из нержавеющей стали. Этот дизель-поезд совершает в день 4 рейса туда и обратно на Новодеревенскую и Быков, причем ранний утренний рейс на Быков пассажиров не берет, а с ноября дачные рейсы на Новодеревенскую отменяются. Большую часть дня стоит. Других пригородных рейсов из Южно-Сахалинска нет, а всего на острове есть еще только рейсы из Холмска и рейс Поронайск-Победино. Маршрут на Новодеревенскую совсем короткий – ведь дальше дорога заброшена, сохранился совсем небольшой равнинный участок. Почти все пассажиры – пенсионеры-дачники, и едут бесплатно. Путь всюду один, даже на конечной станции. Тут есть только платформа с навесом, никаких больше зданий, разъездов, стрелок, светофоров, работников на всей этой линии нет. Назад возвращаемся в совсем пустом вагоне.

Далее едем на автобусе в райцентр Долинск. В самом городе смотреть практически нечего, кроме закрытого большого ж/д-вокзала (т.к. кассир в отпуске 40 дней) и одного замеченного лозунга «Слава рабочему классу!». Мы идем по лесу на гору Пинда. Дорога, с многочисленными лужами и свалками, состоящими из кузовов легковых автомобилей, постепенно заканчивается в лесу, и последний участок приходится подниматься напролом по лесу, через вездесущий курильский бамбук. Уже думали, что вершина полностью покрыта лесом, обзорности нет, и чуть было не вернулись. И тут вдруг выходим на открытую площадку с отличной обзорностью во все стороны, видно долину города Долинска, горы и Охотское море. На вершине – руины воинской части противовоздушной обороны, таких бывших частей много по Сахалину. Вдруг резко подъезжает милицицейский УАЗик и резко останавливается возле нас. Оказывается, правоохранительные органы сюда, на гору высотой 391м, приехали на служебном авто, чтоб просто распить огромный бутыль водки, наслаждаясь красивым видом. Мы спускаемся назад по наезженной дороге, в самом конце эти миционеры догоняют нас и предлагают подвезти. Садимся, замечаем, что водитель тоже не совсем трезв, но с управление как-то еще справляется.

В хорошо заполненном ПАЗике, идущем на Быков, едем до городка Углезаводск. Сразу за Долинском асфальт заканчивается, начинается широкая грунтовка. На Сахалине всего несколько заасфальтированных дорог, связывающих столицу с соседними крупными городами, все остальные дороги – грунтовые, что совсем не мешает движению автобусов.

Выходим на окраине Углезаводска, у вяло работающего завода. Закрытое помещение ж/д станции, никаких работников нет, есть только пассажирская платформа для 2 пар дизелей. Идем по рельсам в сторону Быкова. Накат очень слабый. Я уж стал сомневаться, что ходит дизель-поезд, на котором нам вечером отсюда выбираться. Тем не менее, кое-где свежезамененные шпалы. Все рельсы – старинные, попадаются клейма Азовсталь 1954г., Куз.М.З. им.Сталина, 1941г. Перед Быковом поднимаюсь на холм, осматриваю по хорошей погоде долину реки Найба. Заходим в Быков – шахтный городок из многоэтажек и множества руин. Я хотел что-то узнать про показанный на всех картах огромный 4,5-километровый туннель, но к месту, где он должен быть располагаться, не было следов никаких ответвлений ж/д-пути. Местные сообщили, что туннель существует для шахтных вагонеток, и даже раньше, с обратной от Быкова стороны, он не охранялся, и на вагонетке могли прокатиться все желающие. Мы так и не смогли проверить это, а также осмотреть в том же районе пороги на реке Красноярке. Еще есть большой ж/д-мост через реку Найба. Естественно, он не охраняется – ведь даже на ближайшей ж/д-станции нет ни одного живого работника. Между мостом и станцией – шахта, по внешнему виду очень изношенная и в аварийном состоянии.

Железнодорожная станция Быков – самая глухая из всех работающих станций, что я когда-либо видел. Заколоченное прямоугольное здание с небольшой табличкой, расписаний нет. Станционных работников, светофоров тоже нет. Есть только разъезд с ручными стрелками, но он не используется – тут разъезжаться нечему. Никакого грузового движения нет, хотя раньше Быков был одной из основных углепогрузочных станций. Утром и вечером приходит дизель-поезд, и сразу уходит обратно. Причем, вроде как ежедневно (на сайте РЖД указан, как только по рабочим дням)

Прибыл знакомый нам с утра дизель-поезд. Обилетились в вагоне, и поехали со скоростью куда большей, чем можно было ожидать для такой неухоженной дороги. И людей в вагоне было не совсем мало. Выехав в Соколе на «магистраль», вообще разогнались до 70-80км/ч.

В Южно-Сахалинск прибыли в 22.00. Городской транспорт, активно ходящий днем, резко прекращает работу в 20.30-21.30 – такая вот поблажка многочисленным таксистам. А нам идти домой пешком 4км, жаль, что тротуара на второй половине пути нет.

7 октября. Пик Чехова

Сегодня Таня уже не может с нами ходить – ей сегодня вечером ехать поездом до Ноглик – на 37 дней на вахту. Леша отдыхает дома, а я сам иду на восхождение на пик Чехова высотой 1043м – одну из самых высоких и посещаемых вершин Сахалина.

Сегодня отличная погода и самый теплый день нашего пребывания на острове – полпути шел в одной футболке. Пройдя знакомый центральный парк, вдоль речки Рогатки прохожу огражденное в связи с санитарной зоной водозаборное водох