Путешествие по Бессарабии 17 – 23 апреля
2010
17.04.10
12.50-5.03 п.617 (Запорожье-Одесса) Запорожье-Одесса, общий, 25.95грн
8.42-11.00 электропоезд (Одесса – Б.Днестровский) Одесса – Белгород-Днестровский (9.10грн)
18.23-19.25 п.686 (Одесса-Измаил) Белгород-Днестровский – Сарата, общий, 8.88грн
19.40-20.00 микроавтобус Сарата – Татарбунары, автостопом
20.05-20.30 автобус (Эталон, Одесса-Измаил) Татарбунары-Спасское, 5.00грн
18.04.10
10.00-10.10 автомобиль Спасское-Струмок, автостопом
11.00-12.00 автомобиль (ГАЗель-хлебовоз) Спасское-Вилково, 10.00грн
19.04.10
7.00-8.20 автобус (ЛАЗ мягкий, через Лески) Вилково-Килия, 8.00грн
10.00-11.00 микроавтобус (Мерседес, Килия-Измаил) Килия-Измаил, 10.00грн
13.10-14.30 автобус (ЛАЗ жесткий, Измаил-Болград), Измаил-Болград, 7.00грн
14.45 – 15.00 микроавтобус (Богдан) Болград-ж/д-вокзал, 2.00грн
15.35 – 18.20 Дизель-поезд (Этулия-Бессарабская) Болград-Бессарабская, 9.90грн
20.04.10
5.16-11.03 поезд пригородный (Бессарабская-Кагул, сидячий вагон) Бессарабская-Кагул, 13,7 лей/6 лей
17.10-19.24 поезд грузопассажирский (Кагул-Джюрджюлешты) Кагул-Джюрджюлешты, 4.40 лей
19.50-20.00 автомобиль (Лексус) КПП – Рени, автостопом
21.04.10
5.30-6.12 поезд пригородный (тепловоз ЧМ и один плацк.вагон, Рени-Этулия) Рени-Фрикацей, 3.19грн
7.45-8.30 поезд пригородный (тепловоз ЧМ и один плацк.вагон, Этулия-Рени) Фрикацей-Рени, 3.19грн
17.11-17.30 поезд пригородный (тепловоз ЧМ и один плацк.вагон, Рени-Этулия) Рени-Порт - о.п.Восток, 2.40грн
22.04.10
7.55-8.30 поезд пригородный (тепловоз ЧМ и один плацк.вагон, Этулия-Рени) о.п.Восток-Рени, 2,40грн
10.55-12.55 автобус (Бычок, Рени-Измаил) Рени-Измаил, 14.00грн
23.52-6.30 поезд 686 (Измаил-Одесса) Измаил-Одесса, общий, 15.00грн
23.04.10
14.09-7.30 п.617 (Одесса-Запорожье) Одесса-Запорожье, общий,25.95грн
Расходы
Проезд 162 грн
Билеты в музеи: 5+5+5+2+2+1+7=27грн
Обменял на леи 25грн
Продукты, купленные в пути 47 грн
Итого расходы 261грн
Я уже лет 5 собирался посетить Вилково, но все не получалось. Наконец решился, хотя и времени свободного было немного – нужно было готовиться к грандиозному проекту на 1 мая. Помимо Вилково, давно хотел побывать на краю земли украинской Рени, а также покататься на поездах по южной Молдове.
С собой взял:
40-литровый рюкзак Tatonka Crest 40
Спальник Pinguin Micra
Палатку Camp 1-местную, 1400г
Облегченный коврик
Газовую горелку Kovea с баллоном
Котелок солдатский
Термос
Фонарик Petzl Tikka XP
Карты
Минимум одежды
Продукты
Хотелось обкатать восстановленный после 2-летнего перерыва общий вагон в поезде Запорожье-Одесса. Вагон теперь идет, как прицепной, т.к. не Приднепровской, а Одесской дороги. Вагон, как обычно, был заполнен слабо. Большая часть пассажиров вышла до Каховки. Ко мне в купе подсел очень колоритный мужик, сильно побитый жизнью и с очень специфической внешностью и запахом. К тому же он несколько раз пил водку прямо в вагоне. Все пытался со мною познакомиться и вести интеллектуальные жителя глухого села, пришлось с ним общаться.
Видимо, с полной отменой поезда Херсон-Нововеселая, запорожскому поезду восстановили все мелкие остановки. Некоторым безымянным остановочным пунктам дали новые названия.
Прибыв в Одессу, купил билет на
электричку. Хоть добираться поездом до Вилково крайне
неудобно – ж/д проходит далеко
в стороне, и поезд только вечером, но я хотел доехать Измаильским
поездом по ж/д насколько возможно близко. Заодно и на
Аккерманскую крепость можно заехать.
У меня в Одессе было более 3 часов времени. Пошел пешком в порт, наблюдал восход солнца над морем. Прибыл контейнеровоз из Гамбурга. У причала также стоял большой круизный «Михаил Ломоносов».
Электричка на Белгород-Днестровский была заполнена наполовину (причем на завтра этот рейс был отменен) Много дачников, которых так безжалостно обделили электричками, оставив всего 2 в сутки.
В Белгороде-Днестровском по пути к крепости зашел в
краеведческий музей. Погода стояла прекрасная, на берегах Днестровского лимана
отдыхали люди. Функционирующего пассажирского речного вокзала обнаружить не
удалось – скорее всего, его помещение теперь занимает кафе.
Посетил крепость – она наиболее приятна в апреле, т.к. внутри покрыта свежей зеленой травой и цветами. Здесь есть, что посмотреть. Впечатлили очень толстые стены крепости.
Раздобыв воды, накипятил на горелке чаю на берегу лимана, так и скоротал время до поезда на Измаил. Я долго думал, до какой станции доехать – Дзинилор или Сарата. Дзинилор немного ближе к Вилково, но там, видимо, от станции, расположенной в чистом поле, намного меньше машин ездит. Решил доехать до ближний Сараты. Там меня сразу подобрал водитель микроавтобуса, возвращающийся с рейса на ремонт. От денег отказался. В Татарбунарах мы догнали автобус, идущий из Одессы, в нем я и доехал до Спасского, где находится поворот на Вилково.
В глубоких сумерках я пошел до
окраины села, чтоб заночевать. После 20 минут блукания,
наконец, вышел на редкую лесополосу, отошел
Под утро немного подмерз, т.к. были заморозки. Я рассчитывал на стабильно ходящий автобус с Одессы-Привоза, который тут должен был пройти около 9.00. Простоял больше часа, но ни этого, ни какого другого автобуса не было. Подобрал местный мужик на «шестерке» до соседнего села. Тут меня поразило количество брошенных хат, причем они глинобитные и большинство из них развалено. Зато дворы изобилуют всевозможными цветами, к тому же и сады цветут.
Дальше меня подвезли до Вилково 2 парня на ГАЗели. Они везли хлеб из Арциза, по пути разгружали его. Расспрашивали меня о моей поездке, и в конце попросили 10 грн.
Пройдя центральную улицу новой части Вилково, я плавно перешел в старую часть. Здесь вместо улиц – каналы. Вдоль них деревянные пешеходные кладки. Через каналы переброшены мосты, такой высоты, чтоб под ними могла проехать лодка. Огромное количество цветов в каждом дворе, да и домики очень ухожены. Машиной к дворам подъехать невозможно. Зато у каждого двора стоит лодка. Никакого шума – только птицы поют и жабы квакают. Красота! Долго ходил вдоль каналов – очень мне тут понравилось.
Предлагали покататься на лодке – стоит это аж 200грн/час. Подошел к бывшей пристани. Причал немного обновили, но сейчас здесь ходят только экскурсионные катера. Рядом догнивали в воде 2 судна. Осмотрел в центре 3 церкви.
Для поиска места ночлега пошел по улице вдоль одного из каналов. После последнего дома сразу начинается топь. Однако мне удалось найти место в полузаброшенном винограднике у небольшого канала-ерика. Хоть недалеко и были жилые дома, но меня скрывали кусты. Палатку я поставил уже в сумерках. Ночью прошел небольшой дождь. Вечером есть не хотелось, а утром для приготовления завтрака я решил развести небольшой костер.
Автобус на Килию в 7.00, единственные по прямой дроге вдоль Дуная через Лески, был переполнен. Хотя рейс выполнялся большим ЛАЗом. Дорога чрезвычайно разбитая. Начался дождь и продолжался почти весь день.
В Килие
я дошел по центральной улице до дебаркадера, выполняющего
роль причала. Теперь в нем гостиница. Сохранилась табличка «пункта спрощенного контролю Килия – Килия-Веке». Теперь уже давно нет никакого сообщения с румынской
деревней Килией-Веке, затерянной среди бескрайних
болот. Напротив – заброшенное здание морского вокзала. За это время по Дунаю
прошло пару барж.
Вернувшись на автостанцию, сел в уходящий автобус на Измаил. Ехали среди заливных лугов и болот, всю дорогу шел дождь. В Измаиле долго пришлось ждать на автовокзале окончания дождя. Я решил изменить планы – я сначала собирался ехать в Рени, а оттуда в Молдову. Теперь я решил, пока дождь, отложить Измаил на потом, а поехать на Болград, в таком случае я должен быть успеть оттуда, хоть и впритык, на молдавский дизель-поезд.
Походил немного по городу, осмотрел впечатляемый Свято-Успенский Собор. Побывал в краеведческом музее Придунавья, его экспозиция оказалась довольно скудной.
Несмотря на рабочий день и
непогоду, автобус ЛАЗ на Болград, был тоже очень
переполнен. Много сельских жителей возвращались с
рынка. По пути я узнал, что с Болграда каждые 20мин
ходит городской автобус до ж/д-вокзала,
который находится в
Хоть Молдавская железная дорога заходит в Болградский район небольшим кусочком, станция Болград и этот участок принадлежит Одесской дороге (хотя, например Казахстану принадлежит огромный участок ж/д в Оренбургской области России, еще и с узловой станцией, чтобы не было островного участка ). Билеты продает кассирша за столиком при входе в вокзал по тарифу Одесской дороги. Редкий случай, когда по молдавским тарифам проезд оказался бы немного дешевле. В вокзал, на котором на всю ширину выложено «Слава народу – строителю коммунизма!», можно зайти, только купив у нее билет. Она мне сообщила, что ночная пара дизелей, которым я хотел сегодня вернуться, давно не ходит. Я ее засыпал вопросами, привлек этим внимания пограничников, которые проверяют пассажиров внутри вокзала перед выходом на платформу. Те решили почти полностью проверить содержимое моего рюкзака, сильно уж я отличался внешним видом от типичного контингента станции. Дизель пришел почти пустым, но была немаленькая посадка по Болграду. Едущих транзитом через Болград молдаван украинцы не проверяют, и пограничники внимательно следят, чтоб никто не выпрыгнул из вагона на тыловую сторону во время стоянки.
Всю дорогу моросил дождь, это усложняло фотографирование. Людей в вагоне было немного.
Прибыли на безлюдную станцию Бессарабская. Мой поезд на Кагул- в 5.16 утра. У меня совсем не было молдавских лей. Пошел 2км в центр поселка, но там все было закрыто. Все банки закрываются в 15.00. Людей на улицах также было очень мало. Висели тяжелые тучи. Я смог поменять деньги только в магазине по очень невыгодному курсу, поэтому решил обменять только 5грн. Меня запугали преступностью и посоветовали идти в гостиницу. Мне нужно было заночевать где-то недалеко от вокзала, чтоб к 5.00 быть у поезда. Везде дома, и опасность случайно забрести на государственную границу – ведь она была в 1-2км от станции. Приглянулось место на лугу с редкими деревьями, достаточно далеко от дороги и домов. Под моросящим дождем поставил палатку в сумерках и лег спать.
Всю ночь моросил дождь, но внутри ничего не промокло. В 4 утра я прямо внутри, полулежа, закипятил чаю и по темноте пошел на станцию.
Касса не работала. Поезд состоял из двух сидячих вагонов и еще одного странного вагона с маневровым тепловозом. Внутри вагона были установлены лавки от дизель-поезда Д1. Людей было очень мало всю дорогу. Проводница молча согласилась на мои 6 лей. Полпути моросил дождь, однако потом удалось немного поснимать из окна. Ехали медленно, по красивым ненаселенным местами, путь вьется, подстраиваясь под сложный рельеф. Вся Молдова – пересеченная местность, холмы и длинные долины.
Прибыли в Кагул. Я еще надеялся в этот же день успеть в Измаиле на поезд до Одессы, так спешил домой. Завтра одесского поезда не было. Передо мною стоял мучительный выбор – обкатать новую ж/д-линию до Джюрджюлештов, но поезд только вечером, и я бы не успел на Одесский. Или сразу поехать в Джюрджюлешты автобусом. Решил все-таки сразу ехать. Пришел в центр города. Красивая центральная площадь, а больше ничего особенного в городе не было. От угла каждый час отправлялись тесные микроавтобусы Ford на Джюрджюлешты. И хоть до отправления было еще 40мин, микроавтобус уже был набит битком, в т.ч. сгорбившимися стоячими людьми. Я был поражен – как нужно себя не уважать, чтобы так ехать, еще и при цене, в 4,5 раза дороже, чем поезд. Я решил пойти на автовокзал, но там был рейс только через 2 часа (но я еще мог успеть на одесский поезд) Вернулся за 20 мин назад на площадь, но тут следующий нелегальный рейс снова был набит задолго до отправления. Я снова иду на автовокзал. Уже даю в кассу 19 лей, кассирша отвечает, что места, конечно, есть. И вдруг, оказывается, что места – стоячие, а рейс выполняет все тот же ужасный Ford! Забираю назад деньги и твердо решаю ехать на поезде. Пусть придется задержаться на 2 суток, зато проедусь по новой железной дороге вместо этого ужасного микроавтобуса. Скупившись немного на рынке, спускаюсь с холма, на котором расположен город, в долину реки Прут. Прекрасная панорама, вдали – погранпереход с Румынией. От утреннего дождя не осталось и следа, жду поезда, расположившись на солнышке на лугу у станции.
Людей почти нет, покупаю билет и провожаю поезд на Бессарабскую. На Джюрджюлешты едет тот же состав, в котором я сюда прибыл. Людей мало, но вагон хорошо заполнился на следующей платформе, которая ближе к центру города. Люди разъезжаются по селам. Железную дорогу проложили в долине Прута, у края крутого склона. Местами пришлось насыпать насыпь по болоту или озеру. Строения не пострадали – я заметил только один снесенный дом, который был рядом с рекой в месте сужения долины. Любовался красивыми пейзажами. В конце пути ехали прямо вдоль берега извилистого Прута, с той стороны – Румыния. На конечную людей приехало немного. Тут я ожидал увидеть большой порт, к которому и построили дорогу. Но оказалось, его только начинают строить, причем не на Дунае, а в устье Прута. Рядом – 2 пограничных моста в Румынию. С опаской пофотографировав, пошел через село в сторону КПП, до него 2км. С пункта пропуска открывается чудесный вид на Дунай, т.к. он расположен на высоте. Здесь на таможне людей было мало, вещи мои не проверяли, но контроль вели очень вяло, растянув минут на 20. Зато сразу на украинской стороне меня подобрал пограничник на Лексусе и довез до Рени. Тут на заправке стоял двухэтажный автобус. Я подумал, что если это на Киев или Одессу, то можно успеть в Измаил на поезд, пожертвовав осмотром города. Но это был автобус Одесса-Варна.
Спускаюсь в город Рени. Спрашиваю про ж/д вокзал, но некоторые вообще не знают, что у них есть таковой. По сайту Одесской ж/д, в 21.00 должен был уходить последний поезд на Этулию, и я спешил на него, последний километр пришлось бежать. Но вокзал оказался пуст. Тут было совершенно иное расписание, с 2 парами рейсов вместо 4, как на сайте.
Огромный двухэтажный свежеотремонтированный вокзалу в стиле барокко был совершенно пустым. Тут, в зале ожидания стояло множество новых сидений. Только непонятно, что здесь можно ожидать. Ведь, кроме одного вагончика до ближайшего села, ничего не ходит. Я ходил по вокзалу и думал, куда пойти ночевать. Тут я привлек внимание милиционеров, которые тут непонятно что охраняют. Расспросив меня, они посоветовали ночевать прямо на лавке в вокзале, сказав, что закроют вокзал в 23.00 и откроют утром к поезду на Этулию в 5.30. Это был неплохой вариант, я расположился на новенькой дубовой лавке в спальнике и уснул.
Утром за 15мин до отправления я собрался и сел в одновагонный поезд на Этулию. Т.к. времени у меня теперь было достаточно, я решил утром съездить на озеро Кагул, сразу вернуться назад, а потом и вечером поехать туда ночевать снова.
В пустом вагончике я доехал до ст.Фрикацей, где располагалось село Лиманское. Наблюдал красивый восход солнца над озером. Перепугал местного рыбака, проверявшего сети. Тот подумал, что я – рыбинспекция. Закипятил на горелке чаю, и пошел на поезд. Как и везде, население беспощадно губит природу, заваливая мусором овраги и балки, впадающие в озеро.
Хоть поезд и так тут стоит 15 минут, его еще минут на 15 задержали пограничники, которые проверяли всего 2 человек, ехавших с Этулии и выходивших тут. Вагон заполнился полностью жителями села, которые ехали на работу или базар. Это практически единственное село, откуда люди едут в Рени в этом поезде.
В Рени я пошел гулять вдоль Дуная. Видел таблички, что купаться в Дунае запрещено. Оказалось, их поставили не пограничники. Просто беспокоятся о гражданах, чтоб не утонули в быстром течении реки.
Собирался распалить на берегу костер, но тут меня пригласил в гости местный житель. Накормил, в т.ч. икрой дунайской рыбы, приготовленной особым способом в сыром виде. Подарил баночку меда и подвез до центра.
Тут я осмотрел собор, посетил краеведческий музей. Он тут бесплатный, но я пожертвовал 2 грн. Понравились старинные топографические карты. Огромное, в отличие от маленького Килийского, здание морвокзала сейчас полностью используется не по назначению. В рабочем состоянии только причал. Дошел вдоль Дуная до проходной порта, некогда крупнейшего в Европе, сейчас еле живущего. Тут сел в знакомый мне вагончик до Этулии, снова наполненный людьми. Вышел на о.п.Восток и пошел ночевать на берег озера Кагул. Нашел небольшой участок сухого берега у глади воды. Чтоб туда дойти, пришлось разуться и идти по щиколотку в воде. Рядом валялось множество порубанных сухих маслины. Поставил палатку в метре от воды, распалил костер.
Вот тут я сполна ощутил прелесть такой ночевки. Ни души, бесконечная водная гладь озера, радуга над ним, я на островке, вокруг заливаются пением соловьи. Такую ночевку ни за что не променяешь ни на какие гостиницы… Однако, в путешествии бывают ночевки всякие – и на грязном пустыре за городом, и полночи на вокзале в ожидании поезда…
Вот тут уж я насладился природой, слушал соловьев. Разве что заход в воду неудобен из-за плавающего камыша. Утром спешить сильно не пришлось – поезд в 7.55.
Снова на поезде, доехал в Рени до вокзала. Купил 2 билета на поезда – до Одессы и до Запорожья. Они тут выписываются вручную, но пассажиров почти нет, т.к. адекватное ж/д-сообщение далеко.
Походил по рынку и в 12.00 уехал с автостанции в Измаил. Автобус идет очень медленно, по селу еле ползет – настолько там разбита дорога. Дуная по пути не видно – дамба, еще и огражденная колючей проволокой.
В Измаиле я пошел по проспекту Суворова вниз – к музею истории Дунайского пароходства. Он располагался в новом 9-этажном здании управления пароходства. На проходной оставил вещи и под паспорт получил пропуск.
Музей очень понравился, очень уж отличается от краеведческих музеев, которые очень похожи во всех городах. При цене билета в 1 грн, мне одному, не жалея времени, больше часа рассказывали о истории пароходства. Жаль, что о музее мало кто знает.
Дальше я спешил на диораму штурма Измаильской крепости, которая располагается в противоположной части города. Успел дойти пешком. Диорама располагается в помещении древней мечети, которой несколько веков.
Рядом с диорамой – пляж на Дунае. Пошел на морской вокзал. Не доходя вокзала, привлек внимание пограничников, проезжавших мимо на Жигулях. Вышли, проверили документы. Огромное здание, такое же, как и в Рени. Единственное на Дунае, которое еще хоть как-то используется, как вокзал. Однако последняя ракета на Силистру, которая все еще ходила последние годы после полного развала пассажирского рейсового судоходства, тоже отменена еще с прошлого лета. Как сообщили, эти суда уже порезали на металлолом и ничего уже ходить не будет.
Рядом с морвокзалом – очень ухоженная зеленая зона, теперь пригодная для гуляний молодежи. Стемнело, и через весь город неспешно пошел на ж/д-вокзал.
На вокзале висит только расписание по Одессе, в котором упоминается и единственный Измаильский поезд. Отдельного расписания по Измаилу нет. Так иногда делают по малодеятельным станциям – видимо, чтоб меньше бросалось в глаза позорно скудное расписание. И так единственный поезд в Измаиле, последний год ходит всего 3 раза в неделю. Но обещали на лето вернуть в ежедневный.
Прибыл поезд из Одессы, тут же перегружали заключенных. Сегодня поток пассажиров был направлен из Одессы, и я расположился в полупустом общем вагоне и уснул.
В Одессе уже не хотелось специально где-то ходить. Я доехал трамваем до Аркадии, прошелся вдоль моря, и долго отдыхал на пляже.
Общий вагон запорожского поезда был хорошо заполнен. Но почти все пассажиры выходили до Херсона. Довольно много пассажиров село в Николаеве до Херсона. После Херсона вагон совсем опустел.
В общем, можно сказать, что ровно за неделю проехал я по этому маршруту по-полной - посмотрел почти все, что меня могло заинтересовать.
Обидно за южную часть Одесской области, которая по площади равна некоторым областям. При немалом населении и большом количестве объектов, интересных в плане туризма – настолько скудное ж/д-сообщение. Единственный поезд 3 раза в неделю. Ближайший город – только Одесса, если не считать